Hver dag snakkes det mer om bruk av droner for å levere pakker, selv som taxi. Men ingen sier at det i virkeligheten ikke vil være mulig før det er noen flytrafikkontroll som er i stand til å absorbere den trafikken. I tillegg til gjeldende lovlige grenser. Det er nettopp derfor NASA har gått sammen med Uber. Å utvikle en automatisert flykontroll som kan unngå kollisjoner og muliggjøre den nye virksomheten.
Et reelt behov
Det spiller ingen rolle om det er Amazon å sende pakker, Telepizza for å gi deg middag eller Uber for å ta deg fysisk til flyplassen. Alle fremtidige lette luftfartøyer vil trenge noen form for trafikkontroll for å unngå ulykker. For ikke å kollidere med bygninger, med fly eller andre pilotstyrte enheter, eller med andre av sitt slag. Faktisk utvikler NASA et flykontrollsystem for ubemannede droner sammen med andre organisasjoner. Uber er den viktigste av dem, og planen er at denne skal være klar til å starte testing i 2019.
Lufttrafikk i lav høyde i fremtiden
Uber har allerede gjort flere kunngjøringer om sin intensjon om å fremme en dronetaxitjeneste, uberAIR. Det er ikke klart når det vil være et kontrollsystem som kan overvåke antallet av disse kjøretøyene som kan lanseres. Ja, det er at de alle foretrekker å unngå pilotene: for pakker er fordelen åpenbar, for drosjer som eliminerer piloten tillater å legge til en annen passasjer ...
Uber med NASA
Det var på den siste luftfartskonferansen i begynnelsen av mai i Los Angeles. Uber kunngjorde at de har signert en samarbeidsavtale med den amerikanske romfartsorganisasjonen. De har fått førstehånds informasjon om hvordan de planlegger å starte uberAIR-tjenesten. Det vil være som et pilotprosjekt i Dallas-Forth Worth (Texas). Til gjengjeld vil NASA utarbeide lufttrafikksimuleringer over Texas-byen i topptider. De vil sammenligne data for å se hvordan det fungerer, og forberede seg på neste trinn: Los Angeles og Dubai. Der håper han å få Uber til å kjøre dronetaxiene innen 2020.
Uber ser etter byområder med mer enn to millioner mennesker og en tetthet på mer enn 2000 mennesker per kvadratkilometer. De må være byer med store territorier der en dronetaxi er en betydelig fordel i reisen. De håper å kunne bevege seg i hastigheter mellom 240 og 320 km / t, derav interessen for å koble til eksterne punkter i store byer. Og de stoler på å fly mellom bestemte punkter, ikke fra (eller til) hvor som helst. De vil være "noder" eller samle- eller avleveringsområder, som "stopp".
Uber-drosjer
På samme konferanse har Uber avslørt hvordan lufttaxiene vil være. Det vil være elektriske droner, og de forventes å være fullt utplassert i 2023. De vil ta av og lande vertikalt, nå de 320 km / t og fly rundt 300 meter. De vil gjøre det mellom visse tak på bygninger som er aktivert som landings- og startplattformer.
Disse dronene vil kunne reise rundt 100 kilometer med hver batterilading. De vil være utstyrt med fire motorer med propeller for vertikal start og landing , pluss en femte motor og propell for fremdrift. Uber forventer at de skal være autonome, selv om de i begynnelsen alltid vil bli styrt av et menneske.
NASA-kontroll
Det amerikanske byrået startet arbeidet i 2015 med et lufttrafikkontrollsystem. Det handlet om å fokusere på trafikk under 120 meter . Dette kontrolleres ikke av American Federal Aviation Administration (FAA), og heller ikke av andre organisasjoner i andre land. Derfor tillater loven at droner eller modellfly kun flys opp til den høyden (tilsvarende 400 fot).
Flygende droner for forskjellige oppgaver
NASA begynte med å forhindre at droner drev utenfor pilotens syn. I en annen fase tillot de å bevege seg utenfor synsområdet, respektere visse områder (bygninger eller tettsteder) automatisk. I år tester de teknologier som hindrer dem i å nærme seg hverandre eller krysse veier. Og neste år, den siste fasen, vil de kunne fly over befolkede områder. Det er nå forbudt av FAA, men det er det nødvendige trinnet for distribusjonen å være en fremtidig virkelighet . Når det fungerer, vil NASA sende systemet videre til FAA for å se hvordan man kan gjøre det kompatibelt med menneskestyrte flyginger.
Virkelighet…
Uansett er det fortsatt en lang vei å gå før en automatisk lufttrafikkontroll lar deg fly droner på daglig basis. Det vil være sensorer på bakken, andre på selve dronene, men når det er mange på flukt samtidig, kan systemene lett bli mettet med så mye informasjon. Det vil gå år før FAA godkjenner noe slikt, og det vil sikkert ikke være så raskt som Uber eller Amazon ønsker. Akkurat nå kan det være mellom 5 og 6000 droner som flyr samtidig i amerikansk luftrom. Dette vil bli multiplisert med 100 når disse tjenestene fungerer.
Det er mange ukjente, for eksempel hvilke rom som skal reserveres i bebodde områder for skudd i tilfeller av sammenbrudd eller nødsituasjon. Akkurat nå i USA er det nesten ti ganger flere registrerte droner enn fly og lette fly. For å gi autorisasjon kan FAA ta 90 dager, og det første målet med det nye systemet er å betjene lav høyde og svare på 90 sekunder. Mot slutten av året skulle noe slikt fungere for å dekke rundt 500 flyplasser og flyplasser.
Amazon, UPS eller DHL har ikke så mye tålmodighet ... men de vil ikke ha mye valg. For de som er ansvarlige for NASA-programmet, er det omtrent 10 år igjen til Amazons drøm å gå i oppfyllelse . Og forhåpentligvis er det ingen hendelser i testene, og at ingen drone dreper noen eller kolliderer med et fly. Det kan være en spesifikk distribusjon, eller til og med en spesifikk overføring av passasjerer fra ett punkt til et annet, men ikke "trafikk" før systemet som kontrollerer det er sikkert.