Det er flere og flere hastighetskontroller med radar på gatene og motorveiene i landet vårt. Selv om det kan argumenteres for om hastighet i absolutt verdi forårsaker mange ulykker, er det veldig sant at det i sterk grad forverrer konsekvensene av en. Og i mange tilfeller er problemet en utilstrekkelig hastighet, noe som dessverre ikke er skikkelig utdannet. På en motorvei med perfekt sikt kan det være helt trygt å overskride de lovlige 120 km / t. Men på samme sted, om natten og med kraftig regn, vil det være en alvorlig risiko. For å kontrollere overskridelsene og, ikke gjør feil, fylle den tørste kassen til administrasjonene, radarene som gir oss gode tjenester. Fordi det også er radarer som ikke fungerer bra:de informerer og advarer om man for eksempel kommer for fort til en farlig kurve. Hvordan fungerer de og hvilke typer er det?
Doppler effekten
Alle radarer er avhengige av "Doppler-effekten" for deres drift. Navnet kan høres rart ut for deg, men effekten vil være veldig kjent: når du hører noe det beveger seg, høres det ikke det samme når det nærmer seg som når det beveger seg bort . Et tog, et fly, en bil ... når de er i bevegelse genererer de en "tilsynelatende" frekvensendring i forhold til lyttepunktet vårt, som er løst. Når en ambulanse nærmer seg, høres sirenen høyere ut, og når den beveger seg bort fra oss, høres den mer alvorlig ut. Det er fordi den beveger seg med en liten, men merkbar brøkdel av lydhastigheten (ca. 1200 km / t).
Lys sendes også ut i form av bølger, og det lider også av den samme effekten. Nærmende lys avbøyes i det blå spekteret (kortere eller "komprimert" bølgelengde). Når et objekt beveger seg bort, har det en tendens til rødt (lengre bølgelengde). Men å sette pris på det med lys er mer komplisert, ettersom det beveger seg mye raskere enn gjenstandene vi ser til daglig. Prosentandelen av variasjon er derfor mindre, og det er vanskelig å se den: astronomer observerer den og vet dermed om en fjern stjerne beveger seg i vår retning eller omvendt.
Tradisjonelle radarer
“Tradisjonelle” radarer som har vært i bruk i flere tiår, bruker Doppler-effekten med høyfrekvente radiobølger . I Spania heter det vanligste bandet Ka, mellom 26 og 40 Ghz. Det er en frekvens som brukes i kommunikasjon med satellitter, og den brukes også av noen nærtliggende militære radarer (fly eller stridsvogner). I trafikkradarer sendes bølgen mot området der kjøretøy passerer. Når den spretter av en, kommer den med frekvensen endret av bevegelsen. Beregningen som sammenligner denne frekvensen med originalen, gir hastigheten som kjøretøyet kjører veldig nøyaktig.
Dette systemet brukes i advarselsradarer (de som ikke fungerer bra og viser hastigheten vår på et panel). Den brukes også i faste og mobile politiradarer av alle slag inntil veldig nylig. Både av DGT, Ertzaina og Mossos de Escuadra, samt av kommunepolitiet i rådhusene. La oss huske at hver vei har en ansvarlig person, og at enheten er den som bestemmer om de skal bruke radarer, og om de skal bøtelegge eller ikke.
Alle disse radarene, som hele tiden sender ut bølger, er enkle å oppdage . Å bære en enhet for å gjøre det har vært ulovlig i noen år og utsetter deg for en bot, men det er mulig. Detektoren mottar bølgene som spretter av andre kjøretøyer som sirkulerer foran oss, og advarer oss om tilstedeværelsen av radar. Det er til og med enheter som genererer bølger som "dekker" radarens: de er elektroniske mottiltak som er enda mer forbudt enn detektorer.
Laserradarer
En ny generasjon radarer er lasere, hvorav det er to typer. En, kalt LIDAR for "Light Detection And Ranging" (påvisning og måling med lys). Disse fungerer som de forrige på grunn av Doppler-effekten. Forskjellen er at i stedet for radiobølger bruker de en laserstråle av infrarødt (usynlig) lys . De avgir også flere pulser i veldig smale bjelker: på 500 meter (veldig langt) er presisjonen 2,5 meter, bredden på en fil. Og i tillegg til alt det med dagens teknologi er de billigere enn tradisjonelle radarer. Til gjengjeld må de brukes fast eller med stativ, og det er de som i det siste er kjøpt av for eksempel kommuner.
En ny type laserradar brukes av Pegasus-helikoptre. Ettersom den ikke er løst (åpenbart), trenger den veldig sensitiv elektronikk som nøyaktig definerer helikopterets posisjon og hastighet. Og laserstrålen er i stand til å måle opptil 1 kilometer unna, fra en høyde på opptil 300 meter over bakken. Den måler den nøyaktige avstanden mellom helikopteret og kjøretøyet, ikke hastigheten som de andre (det er en avstandsmåler). Han gjør dette hvert tredje sekund for å beregne hastigheten, og gjentar flere ganger for å få et gjennomsnitt.
Den andre typen laser "radar" er ikke en radar i seg selv, men en annen måte å måle hastighet på. De er to bjelker vinkelrett på veien med omtrent 40 centimeter mellomrom. Når kjøretøyet krysser en, starter den en tidtaker til den krysser den neste, og hastigheten beregnes. Det er de som sees på den ene siden av veien, med sideåpningene vendt mot den (ikke fremover) og med to små vinduer. Et kamera som ligger på en bro eller nærliggende møbler, vil være det som tar bildet av det oppdagede kjøretøyet, for den tilsvarende boten.
Seksjonsradarer
Lasere kan ikke påvises: de avgir bare når de måler. Hvis vi har en enhet som oppdager en infrarød laser (de eksisterer), vil den advare oss for sent. Og det er at de allerede har målt oss og, der det er passende, fotografert eller bøtelagt. I det andre tilfellet (laser vinkelrett på sporet) er det ingen måte å oppdage det heller. Det som er mulig er å få en GPS til å varsle oss om installasjonen. I tillegg til GPS-advarselenheter (ikke detektorer), er det bare å holde øye med mistenkelige parkerte biler å oppdage radarer.
For å unngå boten er den eneste helt trygge måten å ikke kjøre over grensen, logisk. Nylig har "seksjonsradarene" også begynt å virke, selv om de ikke er radarer som sådan. Et kamera oppdager bilskiltet når det kommer inn i en kontrollert seksjon, og et annet kamera når det kjøres ut etter flere kilometer. Denne informasjonen går til et datasenter der hastigheten beregnes (avstand delt på tid). Hvis den er høyere enn den lovlige, settes boten i gang. Det er mulig under seksjonen å overskride maksimal hastighet. Hvis vi kjører under det samme tid etterpå, får vi ikke bot dersom gjennomsnittet ikke overstiger grensen. Noe lignende eksisterer i noen land (som Japan) på motorveiene: hvis vi tar for lite tid mellom bompenger, vil vi bli bøtelagt for fartsovertredelse.