Sikkert har du begynt å se dem i biler, og snart vil du se dem på noen motorsykler. DGT-miljømerker identifiserer kjøretøy i henhold til utslippsnivået, og du kan finne dine her. I utgangspunktet har den eldste og mest forurensende (omtrentlige) halvdelen ingen merkelapp. Den andre halvparten (mer moderne og mindre forurensende) gjør det. Og avhengig av hvor "rent" kjøretøyet er, vil det ha en eller annen etikett. La oss se hvordan de utmerker seg, hvordan du bestiller det hvis du ikke har det, og hva de skal brukes til.
Hva er de for
Vel, de betjener eller vil tjene for å kunne bruke og parkere bilen, intet mindre. Miljøbevissthet implementeres på alle områder, men i trafikken er den veldig til stede. Flere byråd står overfor alvorlige forurensningsproblemer: Madrid eller Barcelona, men også Valencia og andre. Det er ikke bare et spørsmål om folkehelse, for hvis visse grenser overskrides, er det millionbøter fra EU.
Det er forskjellige kilder til miljøforurensning, men det er klart at trafikken er enklest å kontrollere eller regulere . Det er mange ovner som brenner dårlig (eller ineffektivt) og planlegger å oppdatere dem. Også offentlig transport overlater noen ganger noe å være ønsket i sin renslighet, igjen har de også oppdateringsplaner. Og det er mindre og mindre tung industri i urbane områder som kan være en miljøtrussel (i det minste i Vesten).
Så når luften er skitten, er det enkleste å begrense trafikken. For å gjøre dette virker det rimelig å først begrense kjøretøyene som forurenser mest . Og hvis det ikke er nok, overlater du dem gradvis til de som er ansvarlige for mindre utslipp. Det er nettopp hva miljømerker er til: å identifisere hvem som forurenser mer eller mindre. Barcelona har allerede kunngjort at de vil bruke dem til det når det er advarsler om forurensning. Madrid vil ikke ta lang tid å gjøre det, og andre vil følge. For å få tilgang til visse deler av sentrum, kan det til og med være nødvendig å ha en "ren" (merket) bil.
Hvordan bestille det
I løpet av 2016 sendte Generaldirektoratet for trafikk etiketter per post . De fleste fikk bilmerket sitt, og hvis de ikke kastet det, har de det. Hvis du har det, kan du se etter det og lime det inn, slik at du allerede er "identifisert". Hvis du kjøpte en bil etter det (og de ikke ga deg den da du registrerte den), eller hvis du har mistet dem, må du be om det. Også til de som måtte bytte frontrute og med det, forsvant etiketten ...
På dager med begrenset trafikk vil du ikke kunne bruke bilen uten merkelapp.
Hvordan bestiller du? I Correos koster det 5 euro : det er ikke gratis, det var bare for de som mottok det i den første forsendelsen for et par år siden. Og du trenger det originale kjøretøyregistreringssertifikatet. Forresten, hvis du går til postkontoret: Hvis du bor i Catalonia, har du flaks fordi ethvert kontor vil gi deg merkelappen på stedet. Hvis ikke, og du ikke går til hovedkontoret i provinsen, vil du gå for å be om det, og etter noen dager vil du kunne hente det. Sånn var det da vi gjorde det for noen uker siden. Og på kontoret i byen vår lærte de faktisk å gjøre det med merkelappen vår.
Hvor mange typer tag er det?
Som vi har sagt, har ikke halvparten av bilene og lette varebiler i omløp (de eldste) merkelapper fordi de er mer forurensende. Dette er de som har bensinmotorer før 2000 og dieselmotorer før 2006. De har ingen merkelapper og vil en dag forhindre deg i å bruke dem under visse forhold. Derfra klassifiseres de i henhold til fire etiketter basert på "renslighet" av utslippene. Merket " Zero " er ganske enkelt: for ren elektrisk strøm som ikke avgir gasser. Men den bæres også av plug-in hybridbiler med mer enn 40 km autonomi.
"Eco" -merket er for biler med lav forurensning . Den bæres av alle hybrider (unntatt de som er null) og de som brenner gass (LPG, CNG, LNG). Utslippene deres er renere, og derfor blir de også ansett som velvillige. Zero og Eco har vanligvis fordeler, for eksempel tilgang til begrensede byområder, eller rabatter når du parkerer på gater med betaling (mellom totalrabatten på Zero og 50 prosent rabatt for Eco).
Vi har fortsatt to andre etiketter eller kategorier, " C " og " B ". I den rekkefølgen indikerer de biler som er mindre eller mer forurensende. Med andre ord tilsvarer “C” biler med Euro 6-godkjenning (bensin etter 2006 eller diesel etter 2014). "B" er for bensinbiler etter 2000, eller diesel etter 2006 .
Motorsykler og mopeder
Nylig (mars 2018) er endelig forskriftene på merkene for motorsykler og mopeder publisert. Som i biler har ideen vært å identifisere halvparten av "parken" (motorsykler i omløp) som forurenser mest og merke den andre halvparten mindre forurensende. Dette betyr at det ikke er noen ekvivalens , det vil si at en motorsykkel "B" for eksempel forurenser mindre enn en bil "B". Faktisk forurenser motorsykler alltid mye mindre enn biler, fordi de er mindre fastkjørte, og enda mer hvis vi måler det etter passasjer (de fleste biler har bare én person).
Akkurat nå har motorsykler, uten forskjell, fordeler i sentrumstrafikken og i tilfelle høy forurensning. Men dette kan endres (Barcelona har allerede kunngjort det) med etikettene, og eldre sykler vil være begrenset . Og det blir ingen frakt som med biler: du må be om det (og betale for det).
Motorsykler før 2003 vil ikke ha noen merkelapp. Derfra vil "B" være for de med Euro 2-godkjenning (2003-2006). “C” -merket vil være for Euro 3- og Euro 4-godkjente motorsykler, det vil si mer moderne enn 2006. Og “Zero” -merket vil være for elektriske motorsykler. I teorien også for noen hybrider, og for de (som ikke eksisterer) eller gass (som heller) ville det være "Eco". Eller for elektriske apparater med mindre enn 40 km med erklært autonomi, som heller ikke eksisterer. Som for øvrig viser DGT motorsykkelkunnskapen.