Saken er at den brenner, også i drosjeens verden. Regjeringen har besluttet å ignorere VTC i det siste og etterlengtede møtet organisert av Utviklingsdepartementet. Sánchez Executive møtte i går representanter for drosjesektoren og bestemte seg for å bevisst glemme Uber og Cabify .
Minister Ábalos møtte i går representantene for Fedetaxi og Antaxi, de viktigste drosjeforeningene i Spania, samt Elite Taxi og Caracol-plattformen, foreninger som også kjemper mot de skadelige effektene VTC-virksomheten har på økonomien drosjesjåførene.
Egentlig var formålet med dette møtet å forklare aktørene som ble berørt av innføringen av VTC i vårt land dekretet som regjeringen planlegger å godkjenne 28. september . I kraft av dette vil reguleringsmyndighetene til VTC overføres til de autonome samfunnene.
Hva betyr dette? Kommunene vil ha fri hånd til å godkjenne forskrifter som det som er foreslått av Ada Colau i Barcelona: krever en ekstra bylisens fra VTC og begrense antall lisenser til det ytterste av 1 VTC for hver 30 drosjer . Uber og Cabify ville bokstavelig talt dø i Barcelona, og resten av byene ville ha frie tøyler for søknaden.
José Antonio Parrondo, i sentrum, for mange år siden og demonstrerte mot innbrudd i drosjen Foto: Informasjon
Hva VTC-kollektivet sier
For å komme inn på dette er det første vi må vite hva nøyaktig VTC er og hvem som står bak denne virksomheten. Som El Confidencial forklarer, er de ansvarlige for disse VTC-lisensieringsselskapene nå klare til å iverksette tiltak . Filtrering av en lyd avslører hva som er følelsen av de som er ansvarlige for disse plattformene.
Hovedpersonen i denne innspillingen er José Antonio Parrondo, en tidligere taxileder som nå er i VTC-virksomheten gjennom et selskap som heter Cibeles Comfort Cars . Han er majoritetspartner i to av de største leiebilselskapene som jobber med Uber og Cabify. Taxigruppen anser ham, ifølge El Confidencial, en av de største spekulantene i VTC.
I den aktuelle lyden sier han bokstavelig talt: "Jeg kommer ikke til å drepe, fordi jeg planlegger å vinne denne kampen." Det inviterer også hele VTC-sektoren til å iverksette ”beastly” mobiliseringer, noe de for øvrig selv kritiserte da drosjesjåførene intensiverte demonstrasjonene sine på gaten.
Lyden er helt iøynefallende. Så mye at det trofast viser det sanne ansiktet til Parrondo : mannen som for mange år siden mobiliserte seg for å forsvare drosjen, men som nå er imot ham. Han sier at etter å ha analysert situasjonen, kan søksmålene vare i tre, fire eller til og med fem år, og sier som det er "det er total konkurs for selskapene og gå til helvete."
Ring også mobilisering av alle VTC-er, personer og eiere til onsdag (i dag) klokken 19:00. De ønsker en dyrelig og sterk mobiliseringsplanlegging.
Hvem andre står bak VTC-virksomheten?
Men José Antonio Parrondo er ikke den eneste. Det er et annet egennavn, som er Juan Ortigüela. Sammen vil de bli laget med opptil 3000 lisenser. Men det er også Cabify, med et datterselskap kalt Maxi Mobility Transporte de Viajeros, som har en annen viktig håndfull.
Ortigüela har vært knyttet til VTC-sektoren i mange år og administrerer forskjellige bilparker. Sammen med broren har han faktisk et selskap som heter Ares Capital. Et selskap som for øvrig etterforskes av Malaga påtalemyndighet for påstått spekulasjon med autorisasjoner for kjøretøy. Ares eier ikke mer enn ikke mindre enn 145 selskaper med navn som høres ut som VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL eller VTC PI Andalucía Veinte, SL. Og er at brødrene har lisenser fordelt gjennom geografien.
Og så er det Cabify selv, som har et selskap som heter Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Det står at det knapt er lisensiert, og andelen av VTC-markedet er rent vitnesbyrd. Imidlertid har den registrert 276. De fleste bilene de har ble registrert i 2017 og er forberedt på å operere i Madrid-regionen, Sevilla og Barcelona. I den katalanske hovedstaden har den for eksempel hele 249: nesten alle lisensene den har i sin besittelse.
Fjorårets prognoser pekte på muligheten for at de mellom Ortigüela og Parrondo kunne nå 3000 lisenser. Kongene til VTC i Spania fakturerer mellom to og fem millioner euro , noe som indikerer at virksomheten er mer enn lønnsom. Inntil nå.
Hvis regjeringen endelig bestemmer seg for å avslutte VTC-virksomheten på denne måten overfor drosjesektoren, er det mest sannsynlig at alle lisenser vil bli redusert til et minimum. Problemet er at disse gruppene, langt fra å løse problemet, starter en virkelig krig i gatene. I så fall kan hendelsene som skjedde i løpet av dagene med drosjestreiken i Barcelona bli en ren anekdote.
Hvordan Uber og Cabifys VTC-virksomhet fungerer
Verden til VTC er ikke akkurat lett å forstå. Men la oss starte på begynnelsen: VTC-lisenser er autorisasjoner til å utføre aktiviteten til leasing av kjøretøy med en sjåfør . Men disse lisensene er ikke opprettet nå, de har eksistert i mange år, fordi sjåfører og kjøretøy med sjåfør alltid har eksistert.
Det som har skjedd er at selskaper som Uber eller Cabify har funnet en veldig saftig markedsnisje å utnytte. Disse lisensene er mye billigere enn drosjelisenser, siden de i stedet for å koste 140 000 euro kan være verdt rundt 50 000.
Disse lisensene erverves fra selskaper som driver med salg av dem. Deretter betaler de 25% av hva brukerne av disse bilene betaler for turene, i konsept for bruk til eierne av applikasjonene, som er Uber og Cabify . Bedrifter som forresten tar en stor del av overskuddet utenfor landet.